大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中美物流航线爆单的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中美物流航线爆单的解答，让我们一起看看吧。

简述我国国际航线的分布特征？

中国国际航线的分布有以下特点：

（1）中国的国际航线以北京为中心，通过上海、广州、乌鲁木齐、大连、昆明、厦门等航空口岸向东、西、南三面辐射。

（2）国际航线的主流呈东西向。向东连接日本、北美，向西连接了中东、欧洲。它是北半球航空圈带的重要组成部分。

（3）中国的国际航线是亚太地区航空运输网的重要组成部什，它与南亚、东南亚、澳大利亚等地有密切的联系。

美联航中美航班何时复航？哪个航线？

美国联合航空，已经确认从2020/7/8开始复航中国，美联航分得的航线是：旧金山--上海浦东，每星期2班。

因为疫情的关系，美国的几家航空公司都在二月份就停止了中美航线的航班。

五月份，美国的航空公司申请恢复，但中国民航单位没有批准。不过，中国的航空公司则持续的在飞，执行的是中国民航单位的 五个一 政策。

于是，特朗普六月初扬言，要停止所有中国国籍的客运航班飞往美国（货运还飞）。于是，两天之内，中国民航单位就批准了美国航空公司的申请。

不过，新的两国之间的约定是，每星期两国的航空公司都只能飞四班。

除了美联航选择飞旧金山上海量个来回以外，达美航空每周执飞西雅图-上海浦东和底特律-上海往返航班，经停首尔。

中方这边执飞的是国航、东航、南航和厦航。

其中，国航每周飞北京-洛杉矶往返航班一班。东航每周一班上海浦东-纽约肯尼迪往返航班。南航每周飞一班广州-洛杉矶往返，厦航每周飞一班厦门-洛杉矶往返航班。

为什么从中国飞往美国的很多航班，不是直接横穿太平洋，而是从白令海峡路过？

地球是圆的，两点之间在地球上是大圆航线最近，未必是地图上的两点之间最近！

中国往美国的飞机，非哪一条航线，要看是从哪里飞到哪里？

假设从北京、上海这两个地方起飞，是要飞往美国西岸的洛杉矶？旧金山、西雅图？

还是飞往美国东岸的纽约？芝加哥？

一般来说，中国飞往美国东岸的航班，飞行路线就会是偏北的穿过北极圈。而飞往西岸的，则会是白令海峡最南边的飞越太平洋航线。

另一个航线考虑的因素是：喷射气流Jetstream。

地球的高空上有一股由西往东的气流，这气流在冬天的速度比夏天还要大。这个气流的速度，每小时能达到1000公里，这等于替飞机多加了一组发动机的推力。因此，多数从中国或是东亚飞往美洲大陆的飞机，尤其是往西岸的，一定会放弃更近的大圆航线，而去蹭这个喷射气流，因为，即使距离长一点，但因为速度快很多，所以反而省时省油。

这是为什么冬天多数飞美国的航线都偏南的横跨太平洋。

反之，往美东飞的班机，航线就会很北，甚至直接飞越北极了。

下图就是从香港飞往纽约的航线，不但没有飞白令海峡，而是直接飞北极圈。

如果你真的以为中美直飞航班是横穿太平洋就像下面这样。

那么你也太高估现代飞机的性能了，其次这样飞的路线也不是最短的。

以上海到洛杉矶的直飞航线为例，最理想的路线应该是像下面这样。

原因有两个：1.大圆航线才是最短距离。2.ETOPS规则不允许飞机横跨太平洋。

不知道大家还有没有印象，高中地理课上老师讲过地球上任意两点的最短路线叫做大圆航线。所谓的大圆航线就是通过这两点和地心的平面与地球表面相交形成的一段劣弧。

我们还是拿上海到洛杉矶为例，从google earth提供的太空视角来看，上海到洛杉矶的最短路径应该是像下面这样的。

看到没有？并不是横穿太平洋的，而是经过日本—北太平洋—阿留申群岛这样一条路线。我们把这条路径绘制的平面地图上就变成了第二张图中的那条优美的弧线了。所以很多人坐飞机去美国，看到飞机娱乐系统里电子航图上显示飞行路线是一条圆弧而不是走直线就开始纳闷了，原因就在这里。

当然实际过程中，飞机飞行路线并不会和这条理想路径也就是大圆航线完全重合。还是拿上海到洛杉矶的航线来说，看下面这张图。

图中黄色是大圆航线也就是最短路径，白色是通常飞机飞行的实际路线。

既然黄色是最短路径，那白色的实际飞行路线就一定比黄色路径要来得长。不过你可能想不到的是走白色路线的飞行时间却往往会比大圆航线（黄色路径）要来得短。之所以会产生这种情况，是因为飞机沿着白色路径飞行可以借助高空的风力来加速，从而就能飞得更快而且会更省油。

至于这个高空的风是怎么回事儿，又得带大家来回顾一下地理知识了。

这个高空风其实是一条长长的高速气流带，我们把它叫做高空急流带（Jet Stream）。高空急流带位于地球平流层底部对流层顶部，厚度大概在几公里左右，但水平长度可达上万公里，宽度在数百公里到一千公里。高空急流带内的风向偏向西，并且中心风速有时可达200~300km/h。高空急流带根据位置的不同又可分为副热带急流（Subtropical Jet Stream）和极地急流（Polar Jet Stream）。

借助高空急流带，飞机对地的飞行速度有时能超过1000km/h，因而飞行距离虽然远了一点点，但是时间上和燃油消耗上会更节省。

不过从洛杉矶飞回上海的航班就不能沿着原路返回了，因为这样一来路程远，二来还顶着逆风肯定划不来。从洛杉矶回上海的航班一般都会老老实实地沿着大圆航线来飞。这也是为什么从中国飞欧洲来回时间会不一样的原因。

至于高空急流带形成的原因，那是地转偏向力和大气环流共同作用下的结果。不过还有许多其他复杂因素也会影响高空急流带的出现，比如冷暖空气、高低压系统的位置、和季节变化等。

下面两张图是去年12月某日东航上海飞洛杉矶（MU583）和洛杉矶飞回上海（MU586）的实际飞行路线图，我们从中不难看出来回路线的差异。

正是由于高空急流带的存在，我们会想方设法尽可能地来利用它。顺风的航班要尽可能地利用高空急流，从而可以缩短飞行时间节约燃油，而逆风的航班自然是要尽可能地避开高空急流。

每个航班尤其是远程洲际航班，在飞行前航路都要经过仔细规划。航路规划有许多考量因素，其中气象预报图和高空风力图是重要依据之一，飞行员和签派员会根据这两个图并结合其他因素制定出当天航班最合理的飞行路线。下面这张就是高空风力预报图，图中蓝紫色的即为高空急流带。

下面这张是气象预报图，其中绿线表示的是高空急流带。

另外，从中国到美国东部的直飞航班在飞行路线上又会有些不同。我们以上海到纽约直飞航班为例，上海和纽约相差12个时区，因此上海到纽约的大圆航线会穿越北极圈，而且几乎经过北极点，就像下面这样。

在平面地图上显示的这条大圆航线是下面这样的。

同样去程的时候飞机会借助高空急流带，航线会比大圆航线稍稍偏南一些，比如下面这个是去年12月某天东航上海浦东直飞纽约肯尼迪机场的直飞实际路线。

下面这张是从北极点上空视角看大圆航线和上海直飞纽约实际航路的对比，红色为上海直飞纽约的实际路线，黄色是大圆航线。

回程的时候，当然还是会走大圆航线。每年5~8月，北极圈内大部分地区处于极昼，因此从在纽约回国的飞机上就能看到千里冰封的北极风光啦~

这个问题我想用一句不太恰当的比喻来解释，那就是"存在即合理"，线路这样规划肯定有他自己的原因，出现问题有落脚点也好，地球是圆的也好，惯例也好，我相信专家的设计肯定有的道理，如果我们认为的是最好的那我们就可以设计线路了！哈哈

到此，以上就是小编对于中美物流航线爆单的问题就介绍到这了，希望介绍关于中美物流航线爆单的3点解答对大家有用。